西安修地鐵，最忙的是文物局？近日，一條名為“史上最忙的文物局”的熱搜在微博上傳了開來，內(nèi)容大致是說西安6號線施工挖出一個古墓，結(jié)果聯(lián)系文物局才知道其他路線地鐵施工挖出的古墓的清理工作都還沒有全部完成。而這一情況的直接結(jié)果，就是導(dǎo)致了西安修建工程的滯后，當然，出于對歷史的尊重，以及文物保護意識的普及，當?shù)厝嗣駥τ谖靼驳罔F難修還是表示理解的。不過與此同時，從一個儀器人的角度來看，這件事背后似乎引出了一個城市建設(shè)與文物保護之間的話題。
 


　　對于大多數(shù)城市而言，地鐵建設(shè)不但是一個提供居民出行的方式，同時也是一個加速城市發(fā)展的手段。不可否認，對于很多城市來說，地鐵的便利帶來的快節(jié)奏出行，為城市推廣自身文化特色，人民全身心投入工作帶去了不小的便利。
 
　　事實上，如果單純從建設(shè)角度而言，我國的地鐵建設(shè)完全可以稱得上是雷厲風(fēng)行，但是這么做真的就可以加速地鐵建設(shè)速度嗎？很多時候回答是否定的，與快速的規(guī)劃、迅速的動工相對的，許多地方的地鐵在建設(shè)過程中會遇到許多大大小小的意外事故。除了文章開頭提到的西安地鐵“撞”古墓外，先前濟南地鐵“繞”泉水的新聞也曾引發(fā)過居民的熱烈討論，雖然地鐵修的慢事出有因，居民可以理解，但是其對居民生活產(chǎn)生的影響，卻仍舊無法忽視。具體來說，地鐵施工過程會對路面交通產(chǎn)生一定的負面影響，而地鐵工程因為特殊原因停滯，一方面會延長地鐵建設(shè)周期，另一方面會持續(xù)影響著路面交通順暢，給居民出行帶去不利影響。
 
　　那么問題是出在雷厲風(fēng)行的行動力上嗎？顯然不是，私以為問題還是在于準備階段。就像一開始提到的，隨著居民意識的提升，出于保護文物的需求而延長地鐵工期，居民是能理解的，但是，問題的關(guān)鍵在于如何在此基礎(chǔ)上減少對居民的不利影響——準備充分再開工。
 
　　像英國，英國在軌道交通的建設(shè)上以“慢”聞名，但是這里的“慢”并非貶義詞，而是在突出它們在建設(shè)的準備工作上的認知。眾所周知，英國是一個非常重視文物及古建筑保護的國家，在軌道交通建設(shè)初期，英國就會考慮到原定規(guī)劃路線可能會破壞到地下遺址，為了避免這種情況的發(fā)生，他們會采用采用大量的考古儀器，反復(fù)修改道路規(guī)劃，同時對于不可避免的拆遷、動工提前做好準備。
 
　　同樣的，如果在地鐵建設(shè)前，我們能夠加大在前期考察階段的投入，利用諸如X射線測繪儀器等考古儀器對于原定規(guī)劃路線事先做出一定的考察，那么即使不方便更改規(guī)劃線路，也可以在動工對路面交通產(chǎn)生影響前，事先處理好古墓考察、文物保護、古墓填埋等工作，減少對居民生活的影響，減少對文物的破壞程度。
 
　　當然，這也不是說我國地鐵建設(shè)缺乏事先準備，或許很多時候，未能在建設(shè)前發(fā)現(xiàn)古墓其實是檢測考察技術(shù)發(fā)展水平有限，如果從這層面角度考慮，或許真正能夠解決此類問題的有效手段，還是進一步發(fā)展相關(guān)檢測儀器。不過小編相信，隨著對遺址和文物的愈發(fā)重視，在技術(shù)水平飛速發(fā)展的今天，未來，保證建設(shè)“快準穩(wěn)”的同時，確保遺址和文物的安全并非難事。